大西南解放后，任中心西南局书记、西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。新我国树立之初，百废待兴，在中心西南局委员会会议上，作出了修建成渝铁路的重要决议计划，这一决议计划被共同认为是西南军政委员会作出的榜首个严重决议计划。成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里，于1950年6月15日开工，1952年7月1日建成通车。这是我国西南区域榜首条铁路干线，也是新我国树立后我国公民依托自己的力气，自给自足修建的榜首条铁路。它的建成，完成了巴蜀公民近半个世纪的夙愿，关于推进整个西南区域经济制作和国防制作具有严重的含义。
成渝铁路地点的四川区域地处我国西南内陆内地，素有“天府之国”的美誉，但四周被高山和高原盘绕，仅有长江水路和秦岭巴山间的羊肠小道与外界交流，山高水险，交通不便。路，既是四川公民的千年之痛，也是四川公民的千年期望。
1904年出世的从小就熟知保路运动和辛亥革命的前史，熟知铁路对四川公民的重要性。在担负中心和“运营西南”的前史重担后，制作成渝铁路的宏伟蓝图在他心中逐步明晰起来。
早在进军大西南之前，、就常说：“咱们到了四川必定要把成渝铁路修好。”1949年六七月间，在率二野进军四川之前，两次专程到时任上海市市长陈毅家中访问他的堂兄、我国闻名兵工专家陈修和，商谈怎么加快成渝铁路的构筑问题。陈修和介绍说，抗战期间，汉阳钢铁厂的许多设备和技术力气已迁到重庆钢铁厂。重庆解放后，若充沛的运用这些设备和技术力气，每年可产4万多吨铁路钢轨，基本上能处理成渝铁路修建所需的钢轨。现在成渝铁路不少路基已筑成，部分桥墩、桥涵、地道已联通，充沛的运用这些条件，筑路工期是能够缩短的。对此，非常附和。
1949年7月16日，中心决议树立西南局。8月1日，中心决议由、、贺龙别离担任西南局榜首、第二、第三书记。随后又决议树立西南军政委员会和西南军区，任西南军政委员会主席，贺龙任西南军区司令员，任西南军政委员会副主席、西南军区政治委员。
11月30日，重庆解放。12月初，中心西南局正式进驻重庆。在西南局委员会会议上，正式作出了“兴建成渝铁路，造船修建码头”的重要决议计划。12月31日，在中心西南局常委办公会议上说：“要以修建成渝铁路为先行，带动百业展开，不仅能康复经济，还能够争夺人心、稳定人心。”
1950年1月2日，在向中心陈述重庆解放一个月后西南区域状况和制作新西南的作业规划时，特别指出制作新西南的榜首步是修建成渝铁路，经济要展开，铁路应先行，要“着重于修建成渝铁路”。
2月8日，西南军政委员会在重庆正式树立。在的提议之下，西南军政委员会树立后作出的榜首个严重决议计划，便是“以修建成渝铁路为先行，带动百业展开，协助四川康复经济”。随即，西南军政委员会派遣交通部部长赵健民赴北京向党中心及铁道部陈述有关成渝铁路的修建计划计划。
此前，在的掌管下，作过屡次调查研究。考虑到修建成渝铁路是四川公民的长时间期望，如从成渝铁路下手，既契合经济展开的客观规律，又有助于经济的康复，带动钢铁、机械、煤炭等职业的康复和展开，还能够凝集民意，有利于新政权树立后新秩序的建立。
接到西南军政委员会的陈述后，周恩来亲身审定，然后直呈。国家其时财务适当困难，党中心和政务院为了西南公民，决议在极端困难的条件下当即兴建成渝铁路。
中心、政务院在同意修建成渝铁路计划计划时特别指示：“依托当地,齐心协力，因地制宜，修好铁路。”为了贯彻执行党中心和政务院的指示，西南军政委员会当即决议，以旧成渝铁路工程局为根底，组成重庆铁路工程局。与此一起，还特别指示敏捷抽调一批戎行干部充分成渝铁路各级领导班子，加快成渝铁路的各项准备作业。
考虑到解放初期修建成渝铁路是在国民经济尚待康复和缺少必要施工设备的困难条件下进行的，西南军政委员会决议，在当地发动安排作业尚待展开之前，先抽调公民西南军区部队组成军工筑路队开工铁路制作。对西南军政委员会关于在困难条件下先用戎行来构筑成渝铁路的建议和做法，表明：“甚为必要，望即着手安置进行。”
1950年5月，在评论成渝铁路有关问题的会议上强调指出：“修成渝铁路，咱们戎行要打头阵。”在“戎行带头筑路”的指示下，西南军区榜首批集结4000多名指战员奔赴成渝铁路沿线日，由我国公民西南军区直属部队组成的军工筑路榜首总队筑路大军高举“开路先锋”的旗号，开赴重庆九龙坡、油溪等工地，揭开了构筑成渝铁路的前奏。后来，在、、贺龙安排下，西南军区又从川东军区、川南军区、川北军区、川西军区和西康军区各部队一共抽调了数万人，组成5个军工筑路队。他们一手拿镐、一手拿枪，既是构筑成渝铁路的主力军，又是一支重要的护路武装力气，在工地沿线有力地冲击了间谍、土匪的打扰损坏，确保了施工安全和施工进度。
为处理成渝铁路劳动力缺乏的问题，一起为处理西南区域赋闲人口的就业问题，西南军政委员会决议吸收四川各地的赋闲工人参与筑路。开端实施计日薪酬，每一规范工每日薪酬为8市斤大米。在各级工会和劳动部门的详细安排下，包括重庆市有1.8万余名赋闲工人从各地投入筑路队伍。重庆市游民收容所1200名游民乞丐，通过学习训练今后也参与了筑路作业。
抗美援朝战争迸发后，各军工筑路队于1950年11月底相继偿还建制，工地劳动力缺乏的问题
愈加杰出。1950年11月，西南军政委员会召集了成渝铁路沿线行署、专署、县公民政府担任人会议，决议由四川的4个行署担任发动、安排领导民工顶替部队，按计件薪酬的方法持续修建成渝铁路，并抽调许多当地担任干部参与构筑成渝铁路的安排领导作业。同月，公民西南工兵部队约7000人持续参与筑路，至1952年1月调回。1950年12月，经签署指令，西南铁路工程委员会部属民工筑路指挥部树立，下辖川东、川南、川西、川北4个区指挥部，直接领导和指挥全线月底，榜榜首批民工抵达工地。整个成渝铁路构筑工程中，前后合计投入军工约2.9万人，赋闲工人约1.9万人，民工约7万人。
1950年6月15日，在成渝铁路开工仪式致词中说：“咱们今日制作成渝铁路，是在经济与设备困难的条件下开端的。因而，公民对制作的期望是花钱少，工作办得好。咱们调出一部分部队参与修建，也是为着替公民少花一些钱，把铁路制作起来。”
依照中心确认的“因地制宜”的准则，成渝铁路在施工中多用价廉的石料而少用钢筋混凝土，除大中型桥梁运用钢梁外，其墩台、根底以及中小型拱桥、涵洞都尽量运用沿线座地道的边墙全为石砌，地道拱圈有23座是石拱。新建桥涵圬工总量40.2万立方米，其间各种料石、片石、卵石及碎石等石砌圬工占90%以上，混凝土只占8.6%。全线座。这就大大节省了筑路的资料费用。
一起,沿线还有许多翻身农人参与筑路不计报酬，自带干粮，自备东西，看到哪里需求人手就在哪里干活。不少人乃至将家藏的寿板、房料等无偿捐赠出来作铁路枕木，成渝铁路所需的129万根枕木，便是沿线大众在极短的时间内备齐并送达工地的，成渝铁路全线亿元)，每公里均匀造价37.65万元，是新我国树立后在丘陵区域建成的最省钱的铁路。
在、、贺龙和西南军政委员会的详细领导和指挥下，在广阔军民的共同尽力下，成渝铁路工程发展顺畅，1950年8月1日开端从重庆向西铺轨，1951年6月30日铺至永川，12月6日到内江，1952年1月26日到资中，6月13日铺轨抵达终点站成都。至此，通过10万多军民的尽力苦战，全长505公里的新我国榜首条由自己规划、自己制作、资料零件悉数为国产的成渝铁路正式贯穿。
1952年7月1日，成渝铁路通车仪式在成都和重庆两市一起举办。贺龙和铁道部部长滕代远别离在成都和重庆掌管隆重的通车剪彩仪式。到会了在成都举办的通车仪式，他还约请了其时许多四川耆宿如熊克武、但懋辛、刘文辉等参与，请他们亲眼目睹人的办事效率。党和国家领导人、朱德、周恩来等纷繁题词恭喜。也为《新华日报》挥毫题词：“庆祝成渝铁路全线通车。”
